Ducati フォーミュラ73（Formula 73）発表
イタリアの名門ブランド Ducati が発表した最新限定モデル「フォーミュラ73（Formula 73）」が話題です。
1970年代の伝説的モデルへのオマージュでありながら、現代的な走行性能と電子制御を兼ね備えたコレクターズエディション。これは楽しみです。最近の流行りなのかもですが、フェアリングでカフェレーサー。みんな好きですよね。
世界限定台数は873台。これは1973年式「750 Super Sport Desmo」への敬意を示す数字とされています。
近年クラシック路線は各メーカーが積極展開していますが、“空冷Lツインの象徴的年代”をここまで明確に打ち出したのはドゥカティらしい戦略です。単なるリバイバルではなく、「歴史を再編集する」意思が見えます。
よくみるとスクランブラーだよね。という意見は置いておいて、シルバーで統一されたカラーリングが昔っぽくて好き。カタナに通じるものがあるような気がします。
それにしても、このタンクのドゥカティロゴ。昔のドゥカを再現してますが、スクランブラー 1100 トリビュート PROもこんな書体でよかったですヨネ。
■ 気になる発売スケジュールは？
- 2026年2月公式発表
- 欧州では2026年春発売開始
- 世界展開は夏頃までに完了予定
限定873台という数字を考えると、日本への割り当て台数はかなり少なくなる可能性があります。国内導入が正式決定すれば、予約段階で完売する可能性も高いでしょう。価格発表前から注目が集まりそうです。
■ コンセプトは750 Imola Desmo 70年代のドゥカティの象徴
フォーミュラ73のルーツは、1972年のイモラ200マイルレース（Imola 200）で勝利したレーサー「750 Imola Desmo」。
当時の市販車750SSは、レーシングDNAを持つ本物のホモロゲーションマシンでした。量産車ベースでチャレンジし、欧州初といえる大規模なレースでの勝利したマシン。その後、ドゥカティは量産車由来のレースでなんと400勝以上という偉業を成し遂げました。
今回のFormula 73は、その精神を現代に移植するモデル。
ドゥカティはしばしば“未来志向ブランド”と語られますが、実際はこの70年代の成功体験がブランドの原点です。今回のモデルは「原点回帰」ではなく「原点の再提示」。若いライダーにとっては新鮮で、往年のファンには胸を打つ設定です。
写真で見る限り、こいつは単なるレトロ再現ではありません。面の処理や塗装の質感は明らかに“現代的な工芸品”。
特にカラーリングは大胆で、ガレージに置くだけで主役になれる存在感があります。シルバーのカラーリングとタンクのゴールドバンドは、「レース中にファイバーグラスタンク越しに燃料残量を確認できた750 Imola Desmo」に着想を得ているそうです。そして、バーエンドミラー付きセミハンドルバーがよりカフェレーサーらしく、フロントフェアリングと短くスリムなテールも絶対的な「好き」を製造しています。俺だけじゃないですよね？？
細かいところも実に配慮が行き届いています。質感を大事にしたいユーザーにとっては、このアルミ感が最高。たとえば、ブレーキ／クラッチレバー（リザーバー一体型）やフットペグ、燃料タンクキャップなどに、リゾマ製ビレットアルミニウムコンポーネントをなんと標準で装備。
サイレンサーはテルミニョーニ社とのコラボレーションにで、専用デザイン。黒ベースにゴールドラインで、誰が文句を言うのでしょう？ 俺は言いません。
■ エンジン・シャシー 空冷Lツインはもう絶滅危惧種
803cc 空冷デスモデュエLツイン
最高73PS / 8,250rpm
最大トルク65.2Nm / 7,000rpm
Euro5+対応
・Termignoni製公認サイレンサー
・17インチスポークホイール
・Diablo Rosso IV装着
スクランブラーですでに使われている空冷803ccは、速さよりも「フィール」、データよりも「鼓動」ということでしょう！ 空冷Lツインは今はスクランブラーだけとなったので、その点では貴重かも。デスモドロミック機構と2バルブ構成で、ユーロ5＋にはもちろん適合。最高出力73馬力／8,250rpm、最大トルク65.2Nm／7,000rpmです。
■ 電子制御装備で最新の走りを味わえます
・コーナリングABS
・トラクションコントロール
・クイックシフター
・2種類のライディングモード
・4.3インチTFTディスプレイ
クラシックな見た目でありながら、走行中の安心感は現代水準。
特にIMUベース制御はワインディングでの信頼性を大きく引き上げます。コーナリングABS、ドゥカティ・トラクション・コントロール、ドゥカティ・クイックシフター、2種類のライディングモード（Sport／Road）、そして、4.3インチTFTメーター、フルLEDライト、Ducati Multimedia System対応、ターンバイターンナビ機能と、ないものはないという感じ。
“雰囲気バイク”で終わらせない点は、やはりドゥカティです。
フォーミュラ73は、懐古主義でもなければ最新テクノロジーの誇示でもなく、「ブランドの歴史を、今の精度で再構築した一台」。
スペック競争から少し離れた場所で、“バイクの物語性”を楽しみたい人に向けたモデルという感じ。
クラシックと現代が交差するこのモデル。
ドゥカティが再び“情緒”を武器にしてきた、そんな印象です。
最後に、もしkuluma.jpがもっと750 Imola Desmo寄りに現代バイクを作ったら。を考えてみました。
バカ売れしますね。