新型 Thruxton 400（スラクストン400） がついに2025年12月16日より予約開始、2026年3月発売予定です。
Speed 400／Scrambler 400系で「軽さ・質感・現代装備」を成立させたうえで、今度はスラクストンの名を「新世代向けの本格カフェレーサー」として復活させたのが本題。見た目だけでなく、ポジションや足まわりまでキャラ付けが明確です。
スピードトリプル1200RRと同じデザインのフェアリングに丸型LEDヘッドライトを内蔵し、バーエンドミラー、バレットタイプのシートカウル、短いリアまわり、コンパクトなLEDテールまで、カフェレーサーの文法を一気に揃えてきました。アップスポーツサイレンサーのラインも含めて、横からのシルエットにもこだわりが感じられます。
そして、この外装に合わせて走りもスポーティ寄り。クリップオンハンドル＋リアセットで前傾のライディングポジションを作り、俊敏でレスポンスの高いハンドリングを狙っています。
足まわりは400クラスとしてかなり贅沢で、フロントは43mm倒立ビッグピストンフォーク（トラベル140mm）、リアは外部リザーバータンク付きガスモノショック（プリロード調整／トラベル130mm）。ブレーキはフロント300mmディスク＋4ピストン・ラジアルキャリパー、前後ABS付き。見た目に負けない“止まる・曲がる”の土台が用意されています。
エンジンは水冷単気筒398ccのTRシリーズで、42PS/9,000rpm、37.5Nm/7,500rpm。ボッシュ製電子燃料噴射＋電子制御スロットル（ライド・バイ・ワイヤ）も明記されています。兄貴分1200RR同様、トライアンフの中では高い回転数に最大トルクを用意しています。
装備も今どきで、アナログスピードメーター＋LCD、USB-C充電ポート、切替式トラクションコントロール、ABS、トルクアシストクラッチ／スリップアシストクラッチなどを搭載。普段使いで困らない現代装備を押さえています。
「この400あたりがスタンダードになるべき」
いまの時代、カフェレーサーのような趣味バイクの“基準”は大型よりも、むしろこの 400cc前後に寄っていくべきだと感じます。理由はシンプルで、排熱と燃費、そして日常での扱いやすさのバランスが、大排気量より現実的だからです。
大型はもちろん魅力があります。トルクの余裕、クルージングの楽さ、所有感。でも、夏場の市街地や信号の多い道では、排熱のストレスが「乗る前から気が重い」要因になりやすく、燃料代や維持コストも含めて、気軽に乗る頻度を上げにくい面があります。
その点、スラクストン400やTracker 400のようなプレミアム400は、趣味性（スタイル・世界観）をしっかり持ちながら、現実の負担を抑えられるのが強い。車格・重量・タンク容量のバランスがよく、街でもツーリングでも「今日はちょっと乗ろう」が成立しやすい。結果的に、所有満足度はスペックの大きさよりも、乗る回数で上がる——そういう意味で、このクラスが一番うまいところを突いていると思います。
タンク容量も重要で、排気量が下がると少なくなっていくタンクですが、スラクストンは13Lもあります。
実際、せっかく作ったのに売れない1200RRのフェアリングを、400という売れやすい市場に投入したいという意図があったかもしれません。
メーカー希望小売価格（税込）は以下。最安はファントムブラック／アルミニウムシルバー：849,900円で、他3色は862,900円です。
- ファントムブラック／アルミニウムシルバー：849,900円
- カーニバルレッド／アルミニウムシルバー：862,900円
- パールメタリックホワイト／ストームグレー：862,900円
- メタリックレーシングイエロー／アルミニウムシルバー：862,900円
主要諸元（公表値）
- エンジン：水冷単気筒 DOHC4バルブ／398cc
- 最高出力：42PS（30.89kW）@ 9,000rpm／最大トルク：37.5Nm @ 7,500rpm
- 燃料供給：ボッシュ製電子燃料噴射、電子制御スロットル
- 変速機：6速／Xリングチェーン駆動／スリップアシストクラッチ
- サス：43mm倒立BPF（140mm）／外部リザーバー付きモノショック（130mm、プリロード調整）
- ブレーキ：F 300mm＋4ピストン・ラジアル（ABS）／R 280mm（ABS）
- 寸法・重量：全長2042mm、全幅775mm、シート高795mm、車重176kg、タンク13L
スラクストン400は、「クラシックっぽい400」ではなく、見た目・ポジション・足まわり・装備まで含めてカフェレーサーとして成立させたモデルで、ラクさや実用一点張りよりも、走り出した瞬間に気分が上がる「目的のあるバイク」が欲しい人に刺さるはず。400ccでここまでやった、というのがスラクストン400の価値だと思います。車格はシート高795mm、車重176kg、タンク13L。大型カフェの雰囲気を、日常で扱えるサイズに落としたところが魅力です。
同時発表の「Tracker 400」も要注目。方向性は“フラットトラック”
今回の発表はスラクストン400だけではなく、同時に Tracker 400（トラッカー400） も追加されています。予約開始日（2025年12月16日）と発売時期（2026年3月予定）はスラクストン400と同じで、同じく398ccのTRシリーズを最新仕様にアップデートしたモデルです。
Tracker 400は、カフェレーサーではなく フラットトラック由来の“削ぎ落とし系”。特徴は「フラットでワイドなハンドルバー」と「最適化されたフットペグ位置」による、肘を外に張るアップライトなポジションです。ナンバーボード、シートカウル、フライスクリーン、専用ホイールといった意匠で、ロードで“フラットトラックの雰囲気”を楽しむ方向に振られています。タイヤも ピレリ MT60 RS が組み合わされ、見た目のキャラがかなり立っています。
スラクストン400は“前傾でキメる”、Tracker 400は“アップライトで遊ぶ”——400シリーズの選択肢が一気に広がりました
今回のポイントは、Thruxton 400（カフェレーサー）とTracker 400（フラットトラック風）を同時に投入して、400シリーズのキャラクターが一気に“完成形”に近づいたことです。同じ398cc単気筒TRシリーズ（最高出力42ps）をベースにしつつ、狙いはかなり違います。
- スラクストン400：フェアリング＋クリップオン＋リアセットで、気分は徹底的に“カフェ”。前傾でフロント荷重を作って、俊敏さとレスポンスを味わう方向。価格は849,900円〜。
- Tracker 400：フラットでワイドなハンドルと最適化されたペグ位置で、肘を外に張るアップライト姿勢。“ロードでフラットトラック感”を楽しむ削ぎ落とし系。タイヤはピレリ MT60 RSという説明で、見た目の説得力も強い。価格は809,900円〜。
結局のところ、選び方はシンプル。
「見た目も乗り味も“前傾カフェ”でキメたい」ならスラクストン400、「上体を起こしてラフに操って遊びたい」ならTracker 400。同じ排気量でも“気分の作り方”が真逆なので、刺さるほうを選びたい！