ハーレーダビッドソンが、新型「Sprint 440（スプリント440）」を発表しました。440ccの空油冷単気筒エンジンを搭載した小排気量クルーザーで、11月に開催されたEICMA 2026で一般公開されています。
低く構えたクルーザーらしいスタイルに、ロングストロークの単気筒エンジン。Vツインではありませんが、ハーレーらしい乗り味やスタイルを追求したモデルです。
まず気になるのが、どこで開発・生産されているのかということ。
ハーレーダビッドソンの小排気量モデルとして日本にも導入されたX350とX500は、中国のQJMotorとの共同開発によって誕生しました。X500はベネリのLeoncino 500と基本構成を共有するモデルで、中国で生産されています。
先日、東京お台場のバイクイベントでQJが試乗会をやっていて、400のSSを試乗予約したのですが、ダブルブッキングで相手に譲りました！ 残念。なかなかいいデザインのモデルを揃えていました。
さて、今回のSprint 440は、インドの大手二輪メーカーHero MotoCorpとの共同開発モデルです。
私はX500のエンジンフィーリングが好きな男なので、当然気になるモデルです。
ベースとなっているのは、2023年にインドで登場したハーレーダビッドソンX440。Sprint 440もインドで主要部品が製造されていますが、興味深いのは米国向けの生産体制です。
アメリカで販売されるSprint 440は、ペンシルベニア州ヨークにあるハーレーダビッドソンの工場で最終組み立てが行われます。
つまり、インドで製造された部品をアメリカに送り、ハーレー自身の工場で完成させるという仕組み。かつてはアメリカで製造した部品をインドに送り、現地で組み立てるという流れもありましたが、今回はその逆です。
小排気量モデルの製造を海外メーカーと協力して行いながら、アメリカ本国での組み立てにもこだわる。ハーレーの現在の戦略が見えてくる部分です。
ちなみにX350とX500は、日本でも2026年に生産終了が案内されています。中国のQJMotorとの共同開発モデルから、インドのHero MotoCorpとの共同開発モデルへ。Sprint 440は単なる新型車というだけでなく、ハーレーの小排気量戦略における新たな展開ともいえるでしょう。
X440のエンジンを使いながら、車体は再設計
Sprint 440に搭載されるエンジンは、インドで販売されているX440のものを基本としています。
排気量440cc、最高出力27馬力、最大トルク38Nmという数値はX440と共通。ボア79.6mm、ストローク88.4mmというロングストロークの基本寸法も同じです。
ただし、車体まで同じというわけではありません。
ハーレーダビッドソンの開発責任者であるGlen Koval氏は、海外メディアのインタビューで、エンジンだけでなくフレームやスイングアーム、サスペンション、フェンダー、電装系にまで手を入れたと説明しています。
その開発で重視したのは、ハーレーが作るべきバイクに仕上げること。
外観、音、フィーリング。この3つをハーレーらしさの重要な要素としているそうです。
もっとも、既存のX440と共通する部分がどれくらい残されているのかは、今後さらに検証が必要でしょう。エンジンの基本構造や出力特性が共通していることは確かです。
それでも、単にエンブレムや外装を変更しただけのモデルではなく、クルーザーとしての乗り味を意識して開発されていることは興味深いところです。
最大トルクは4,000rpm。低回転域を重視した単気筒
エンジンは440ccの空油冷4ストローク単気筒。SOHC2バルブで、最高出力は27馬力／6,000rpm、最大トルクは38Nm／4,000rpmを発生します。
比較すると、X500の最大トルクは46Nm／6,000rpm。Sprint 440のほうが最大トルクの発生回転数は2,000rpmも低くなっています。
もちろん、最大トルクの発生回転数だけで低速の力強さをすべて判断できるわけではありません。ただ、今回のエンジンが低中回転域を重視していることは、ほかの仕様からも読み取れます。
注目したいのは、ボア79.6mmに対してストローク88.4mmというロングストローク設計。
この長いストロークと相性のいい低回転域での最大トルク感が、ブランドらしい走行感覚につながっているはずです。
シングルシリンダーらしい鼓動を感じながら、回転数を抑えて走る。最高出力を競うのではなく、日常的な速度域でエンジンを楽しむ方向性です。
水冷ハーレーは違うけど、空冷ハーレーはロングストローク。低回転で最大トルクを出すというのがハーレーの持ち味。そこを単気筒で440ccという排気量でやるわけです。
ギヤ駆動式カウンターバランサーと、あえて残した鼓動
Sprint 440には、ギヤ駆動式のカウンターバランサーが採用されています。単気筒エンジンで発生する一次振動を抑え、快適性を高めるための装備です。
海外メディアRevZillaの試乗記事によると、Sprint 440ではエンジン内部の基本構造を大きく変更することなく、エンジン制御や点火タイミングを調整し、アイドリング時にわずかな鼓動を感じさせるようにしているそうです。
実際に試乗したジャーナリストも、アイドリング時にハンドルやステップを通して伝わる脈動を確認しています。
つまり、振動を抑えるバランサーを採用しながら、エンジン制御によって心地よい鼓動を演出しているわけです。
ここらへんはGB350やロイヤルエンフィールドが先行してますが、どんな感じなのか楽しみです。
まだ新車としての単気筒には、昔ながらのちょっと粗雑なフィーリングのエンジンが多いというのが現状。
でもそこに、最新技術のマイルドさを加え、さらに鼓動も大事にするという、現代的なアプローチを試みるわけです。
排気音も専用の味付け。高回転より低中回転が楽しい？
ハーレーは、Sprint 440のマフラーについても、深みのある低音を重視した設計であると説明しています。
海外の試乗レポートでも、排気音は好評のようです。
RevZillaの記事では、低回転からアクセルを開けたときの歯切れのよい排気音が印象的だったとしています。Vツインのハーレーとは当然異なるものの、一般的な小排気量単気筒とは違う個性があるようです。
Sprint 440のトランスミッションは6速です。
しかも、5速と6速はオーバードライブ設定となっています。変速比は5速が0.958、6速が0.818。
高いギヤを使うことでエンジン回転数を抑え、燃費や巡航時の快適性を高める設計です。
低中回転域に力強さを持つエンジンに、回転数を抑えられる6速ミッション。長距離を走る際にも、余裕のある走りが期待できそうです。
アシスト＆スリッパークラッチも採用されており、クラッチレバーの操作力を軽減するとともに、急なシフトダウン時の後輪の挙動を穏やかにする効果があります。
比較的シンプルなエンジン構成でありながら、実用的な部分には現代的な装備を取り入れています。
車体デザインに目を向けると、Sprint 440は明らかにハーレーらしいスタイルを意識しています。
ティアドロップ型の燃料タンク、低いシート、短くまとめられたリアフェンダー。フロント19インチ、リア17インチのホイールを組み合わせた、低く構えたクルーザーらしいシルエットです。
エンジン周辺の造形にも工夫が見られます。
シリンダーフィンやエンジンケースに施された切削加工によるアクセント、テーパー形状のマフラー、10本スポークのアルミホイールなど、細かな部分までデザインされています。
単気筒エンジンは、Vツインに比べるとどうしてもエンジン周辺が寂しく見えがちですが、Sprint 440では機械的な存在感を強調しようとしているのがわかります。
こうした工夫には好感が持てます。
187kgの車体と9Lの燃料タンク
車両重量は187kg。シート高は無負荷状態で683mm、ライダーが乗車した状態では約671mmとされています。
比較的低いシートとスリムな車体によって、足着き性のよさが期待できます。
フロントには43mmの倒立フォーク、リアには7段階のプリロード調整が可能なピギーバック式ツインショックを採用。
ブレーキは前後ともシングルディスクで、フロント320mm、リア240mm。ABSも標準装備です。
440ccの単気筒エンジンを搭載するモデルとして187kgは、特別軽い数字ではありません。ただ、低いシートと車体の重心、クルーザーらしい乗車姿勢によって、取り回しは比較的容易かもしれません。
もうひとつ気になるのが、9Lという小さな燃料タンクです。
メーカーが公表している燃費は約32〜34km/L。単純計算では約290〜306kmの航続距離となります。
実際には走行条件によって燃費が変わりますし、タンクを完全に使い切るわけにもいかないので、余裕を持って給油する必要があります。
価格は英国で4,995ポンドから。日本にも導入予定
Sprint 440の英国価格は4,995ポンドから。カラーによって価格が異なり、Vivid BlackとTeal Thunderはベースカラーより200ポンド高く設定されています。
アメリカでの価格は5,999ドルからで、2027年春に発売される予定です。
日本への導入も予定されていますが、2026年11月12日時点で日本仕様の価格や発売時期は正式発表されていません。
ところで、Sprintという車名は、今回初めて使われたものではありません。
1961年、ハーレーダビッドソンはイタリアのアエルマッキとの提携によって、小排気量の単気筒モデルを展開しました。そのひとつがSprintです。
当時のSprintも、大排気量Vツインとは異なる小さなハーレーでした。
そして65年後の2026年、再び海外メーカーとの協力によって、単気筒のSprintが登場したわけです。
ハーレーが好きな人の所有欲を満たすかというと難しいかもしれないけれど、若者が高いハーレーを新車で買うかというと難しいところがあり、でも高年齢化はブランドにとって大問題。
各社、若者向けのモデルが導入口になってるだけに、ハーレーにとってはめちゃくちゃ大事なモデルとなるかもしれません。
個人的には、ハーレーは中排気量を攻めるべきだと思います。ロイヤルエンフィールドがやっているような動きをハーレーがやっていればな。。という感じです。