ライトウェイトスポーツというと、軽いがゆえに装備は貧弱で、スパルタンすぎて実用性がないというイメージがあるかもしれない。
けれども、やはり車は軽量を目指すべきで、重たい車にいくら足回りをよくしても軽量にはかなわない。
また、スポーツカーとまで言わなくても、普通の車、たとえば5人乗りで実用的なハッチバックで、軽量な車はやはり楽しい。
名付けて、ライト・ハッチバック。ホットハッチとは言い切れない普通のATモデルを集めた。
その場合の軽量とは、1トン前後で、全長は4m前後になる。また、自然吸気が基本だ。また、ガソリンモデルを中心に集めた。
スズキスイフト
スズキのスイフト（XL）はMT840kg、AT870kgという超軽量。4WDでも930kgという驚異的な数字。
排気量は1.242リットルだから、バランスとしては凄まじいかもしれない。
パワーウェイトレシオの計算はAT870kg÷91ps=9.56kg。8kgだと本当にスポーツカーになってしまうので、面白い車だと思う。
だが、今度発売されるスポーツはさらに凄い…（記事の後半で）。
マツダデミオ
デミオの重量も面白い。普通に使える13sというガソリンのMTで1010kg、ATでも1030kg。安全装備が標準となった今では少し変わった（MT1020、AT1030、AWD1130）が、2014年から発売開始したDJの重量はこんな感じで、AWDは1140kgながら、ほぼNDロードスター（990-1060kg）と同じような重量になっている。
1.3リッターで、ライトウェイトの条件ともいえる自然吸気。
ロードスターは1.5リッターで131ps。1060g÷131psで8kg。一方デミオは92psだから、1030÷92ps=11.2kg。
デミオは全長が4060mmとスイフトの3840mmに比べて約18cm長いので健闘だが、スイフトのほうが軽量化と省スペースには苦労したはずだ。
排気量もロードスターの2リットル＋にはかなわず、同じ排気量とパワーウェイトレシオを求めるなら15MBというレース用モデルもある。
だとしても、5人乗りで幌でもないデミオがこのパワーウェイトレシオなら、楽しさは保証される。
トヨタヴィッツ
スポーツモデルのヴィッツGR SPORTなら1040kgで1496cc。自然吸気の109psだから1040kg÷109psで9.5gと間違いなく楽しい。しかしこれはライト・ホットハッチ。
スポーツモデルなんだから、通常グレードはかなわないと思いきや、Uというガソリングレードは、1.3リットル99psと力強く、重量はなんと1010kg。ということは、1010g÷99psで10.2kg。さすがに9.5には及ばなかったが、デミオより1kgも低い。
トヨタパッソ
全長3650mmで1リットルを切る排気量。軽じゃないけど5人乗りで軽い車。それがパッソ。なんと重量は910kgだ。
ただし、69ps。なので、910kg÷69psで13.1kg。惜しい。
日産ノート
全長4100mmのノートはXモデルが1040kgと軽く1.2L。しかし、79psだから13.1kgになってしまう。メダリストのスーパーチャージャー98psモデルだと1090kg÷98ps=11.1kgと好成績。
ホンダフィット
フィットは1.5L（XL）もあるが、軽いのは1.3L。こちらはATで1030kg。100psだから計算は簡単。10.3kgだ。ほぼヴィッツと同じ配分と言えるが、1.5Lは132psと力強い。なのに重量は1070kgだから、8.1kgとロードスター並。1.5Lと1.3Lでは燃費性能が違い、1.5Lは22.2km/lで、1.3Lは24.2km/l。走り重視だとRSというモデルがあり、21km/lの燃費に落ちるが、AT1090kg÷132ps（1.5L）で8.25kg。これで吹き上げるエンジン音が楽しければ最高だし、ホンダなので室内空間性能も抜群。スタイリングが気にならなければ非常にいいライト・ハッチといえる。
ただし、CVTによる厳しい意見は多い。デミオはトルコンAT、スイフトスポーツ新型もCVTからついにトルコンATになった。トヨタヴィッツもCVTなところが難ありだ。
番外編
アルファロメオ4C
値段も人数も形も別格になるが、アルファロメオ4Cも全長は4M以下、重量は1050kgだ。
2人乗りなので比較にならないが、1742ccのターボエンジンは240ps。つまり、4.375kg。言葉にならない。
ルノートゥインゴGT
10月19日に発売のスポーツモデル。排気量897ccながら、ターボで109ps。4人乗りで重量はもちろん小さいのだから軽い…と思いきや、1010gとそうでもなかった。レシオは9.2kg。ターボだけど後輪駆動で楽しいはず。ただしMTのみ。
フィアットパンダ
全長3655mmとスイフトより小さく、排気量も875リットルのフィアットパンダも面白い。
2気筒エンジンはハーレーに乗っているようでもあるし、ポコポコ鳴らしながら加速していくのは快感だ。
重さは1070kgで、レシオは1079g÷85gで12.6kg。ただし、いい値だが、ターボなのが少し残念だ。
ゼノス E10R
本物のライトウェイトという意味では、この二人乗りが来る。開くドアもウィンドウもないけれど、700kgで2200ccターボ。でも屋根はない。
レシオは350psだから…2kg。
アルファ4cよりも全然早い。エリーゼS（1.8Lスーパーチャージャー）は950kgで220psだから、4.3kg。
スズキスイフトスポーツ
ここまで読んでいるとだいたい数値の感覚は掴めてくるが、そこで紹介したいのが新型4代目スイフトスポーツだ。ホットハッチだが、なかなか凄い。
1.6L自然吸気から1.4Lターボになってしまったのは残念だが、スポーツとしては初めて1トンを切った。ATで990kg。
140psという数値から、もう凄い数値が予想できる…。7kg…。
この軽さを実現したのは新プラットフォームHEARTECTで、超高張力鋼版をボディの17パーセントに採用。1040kgからMTは70kgの軽量化となった。
重量がそもそも重いモデル
たとえば、フォルクスワーゲンポロは1130kgと重いのに、パワーは90ps。なので当然数値は悪く、12.5kg。しかもターボなので、ライトウェイトの楽しさはない。ただ、このように輸入車勢の重さは、安定感には繋がるため、乗り心地に少し高級感が出る。ホットハッチモデルのポロGTIは1240kgで192ps。つまりレシオで6.4kgだから、これはこれで絶対に楽しい。
ルノールーテシア 1220kg
プジョー 208 1140kg（MTは1040kg）
BMWMINI ONE 1170kg （定員4名）
アウディ A1 1140kg（定員4名）
過去の5人乗りライトカー名車
シビックタイプR 1998 1070kg 185ps 5.78kg/ps
ミラージュRS 1994 1010kg 175ps 5.77kg/ps
CR-X 970kg 160ps 6.06 kg/ps
他インテグラ、ランサー、スターレットGT
まとめ
ライトハッチもライト・ホットハッチも、スイフトが圧勝だ。ただ、スイフトのエンジンのフィーリングは必ずしも楽しいとは言えない上、CVTなのでATモデルは少し楽しみがスポイルされている。
スイフトで楽しむなら、これから登場するスポーツのほうがターボでホットハッチながら期待できる。
エンジンフィーリングがいいのはハイブリッドを持たないマツダだが、ハイブリッド主力のトヨタ・ホンダもライト・ハッチのバランスがいいガソリンモデルがあり、必ずしもハイブリッド狙いでチョイスする必要はない。
ヴィッツとフィットがトルコンATになってエンジン音追究するか、デミオは1.5リッターモデル（15MBじゃない）を出してくれると面白くなる。
トヨタ・ホンダともに、ハイブリッドが主力、デミオは重たいディーゼルモデルが主力なので、ライト・ハッチの世界は楽しくも厳しい世界。でも、足回りをよくしても何をしても、重量という基本にはかなわない。
また、ライトウェイトレシオだけで見ると、重い車も2kg/ps台が出たりするので、ライトウェイトカーの参考にはならない。
軽い車に軽いエンジンが加わると、スポーティでも静かにでも、燃費よくでも、さまざまな楽しみ方が無限に楽しめる車が完成するのだ。